今回はV12の設計、歴史、パッケージングに迫ります。21世紀に入り、自動車のエンジニアはいかにエンジンの燃料消費を抑え、最低限で仕事を済ませるかを追求してきました。しかし、同時に自動車のエンジン技術はパワー追求の歴史であったといっても過言ではありません。 高回転、高出力の技術発展があったからこそ、自動車は100余年で飛躍的に進歩してきたのです。V型12気筒。現在の自動車市場で、事実上の最多気筒エンジンです。そこには、各社の技術の粋はもちろんのこと、伝統や威信が込められています。これらを通して、効率だけでは推し量れないエンジンの姿をご紹介します。

■CONTENTS
MF eye 1 ｜ クルマの軽量化技術展
MF eye 2 ｜ 2ピースブレーキローターの新しい可能性
MF eye 3 ｜ 省エネ型自動車運搬船でCO2削減
東京オートサロン2012
インド オートエキスポ2012
デザイン・チュートリアル ｜ RRパッケージング
国政久郎 サスペンション・ウォッチング ｜ 三菱ふそう キャンター
畑村耕一 博士のエンジン手帖 ｜ 三菱 4J10 “MIVEC”
Bird View 自動車鳥瞰図　by 牧野茂雄
図解特集 ｜ V型12気筒の作り方
Chapter1 : V12の作り方
なぜエンジンを多気筒化するのか？
気筒配列と点火順序はどう決める？
MFi Special Interview　林義正教授
V12のパッケージング
Chapter2 : 世界のV12 ｜ ランボルギーニ L539
フェラーリ F140EB
メルセデス・ベンツ M275/M285
BMW N74
アウディ 6.0 V12 TDI
アウディ 6.0 W12
アストンマーティン 6.0 V12
トヨタ 1GZ-FE
第一汽車 CA12GV
Chapter3 : エンジン開発手法 ｜ V8：マクラーレンMP4-12C
V8：BMW X6 M
V10：レクサスLFA
V8／V10：ダッジ・チャレンジャー／バイパー
エピローグ 21世紀の自動車工業と「V12」の関係
MFi Driving Report 日産リーフ
エンジニアの道具箱 平井 敏郎
ニコラ・マテラッツィの自動車技術史
SUPERCAR CHRONICLE　時代を映すスーパーメカの系譜
バックナンバーのご案内
MFi 読者プレゼント／定期購読申込＆バックナンバー取り扱い店のご案内
次号予告

7 MF eye 1 ｜ クルマの軽量化技術展
8 MF eye 2 ｜ 2ピースブレーキローターの新しい可能性
9 MF eye 3 ｜ 省エネ型自動車運搬船でCO2削減
10 東京オートサロン2012
16 インド オートエキスポ2012
18 デザイン・チュートリアル ｜ RRパッケージング
20 国政久郎 サスペンション・ウォッチング ｜ 三菱ふそう キャンター
24 畑村耕一 博士のエンジン手帖 ｜ 三菱 4J10 “MIVEC”
26 Bird View 自動車鳥瞰図　by 牧野茂雄
28 図解特集 ｜ V型12気筒の作り方
30 Chapter1 : V12の作り方
36 なぜエンジンを多気筒化するのか？
38 気筒配列と点火順序はどう決める？
44 MFi Special Interview　林義正教授
48 V12のパッケージング
54 Chapter2 : 世界のV12 ｜ ランボルギーニ L539
56 フェラーリ F140EB
58 メルセデス・ベンツ M275/M285
60 BMW N74
62 アウディ 6.0 V12 TDI
64 アウディ 6.0 W12
66 アストンマーティン 6.0 V12
68 トヨタ 1GZ-FE
69 第一汽車 CA12GV
70 Chapter3 : エンジン開発手法 ｜ V8：マクラーレンMP4-12C
74 V8：BMW X6 M
78 V10：レクサスLFA
80 V8／V10：ダッジ・チャレンジャー／バイパー
84 エピローグ 21世紀の自動車工業と「V12」の関係
88 MFi Driving Report 日産リーフ
90 エンジニアの道具箱 平井 敏郎
94 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史
100 SUPERCAR CHRONICLE　時代を映すスーパーメカの系譜
106 バックナンバーのご案内
108 MFi 読者プレゼント／定期購読申込＆バックナンバー取り扱い店のご案内
110 次号予告