「直進は旋回の連続である」という言葉が示すように、私たちは直進する時ですら、ステアリングを微妙に切り続けています。

「曲がる」という行為は実はクルマにとって非常に複雑な現象。
ステアリングを切るだけでどうしてクルマは曲がるのか、
車両のピッチやヨー、ロールだけではなく、
路面から車両への入力も加味されて初めてクルマは曲がる。
その原理の奥は深いです。
特集の前半部分では「曲がる」に焦点を当てて、旋回の基礎や車両の自転と公転、ロールによる荷重移動などについて解説しています。

また、クルマを「曲げる」という行為をサポートするシステムがあります。
後輪操舵やサスペンション制御、左右駆動力制御に、前後駆動力配分、とその種類も様々。
特集の後半部では、日産のトヨタのVDIM-Step5や日産のEVハンドリング工場用駆動トルク制御、三菱のAYC、アウディのスポーツディファレンシャルなど各メーカーの操安技術を例に挙げています。

また、三菱でAYCの開発にも携わった一関工業高等専門学校教授の澤瀬薫教授が登場。澤瀬教授がエンジニア時代に培った研究とそれをEVへと活かしていく手段について、自ら筆を執っています。

小特集では「人とくるまのテクノロジー展2012」最新技術を取り上げています。
2012年最も旬な技術はここ、横浜に集まっていました。

他にも三菱のパイクスピーク用i-MiEV evolution、ホンダの2輪グローバルエンジン、三菱ふそうのキャンター・エコハイブリッド、日産の新型キャラバン用ディーゼルエンジンなどの最新技術情報盛りだくさんでお届けしています。

■CONTENTS
MF eye
MFi Driving Report
MFi Technical Report
Motorsport Technology
国政久郎 サスペンション・ウォッチング
デザイン・チュートリアル
畑村耕一 博士のエンジン手帖
MFi Bird View 自動車鳥瞰図

図解特集 : Vehicle Dynamics Ⅱ
　「曲がる」原理と「曲げる」技術
　Chapter1
　Chapter2
　・2輪モデルによる旋回の基礎
　・車両の自転と公転
　・4輪モデルによる旋回の基礎
　・車体のロールによる荷重移動
　Chapter3
　・ステアリング制御
　・トルクベクタリング
　・ロール制御
　・前後駆動トルク配分
　Chapter4
　・トヨタ／レクサス
　・日産
　・三菱
　・AYCはいかに創られたか
　・電動自動車の駆動力配分
　・ホンダ
　・アウディ
　・BMW
　エピローグ

MFi Technical Report　三菱ふそう新型キャンターエコハイブリッド
MFi Technical Report　日産キャラバン：YD25DDTi
MFi Technical Report　ホンダ2輪グローバルエンジン
人とくるまのテクノロジー展　A to Z図鑑
ニコラ・マテラッツィの自動車技術史
SUPERCAR CHRONICLE シトロエンSM
次号予告

7 MF eye
8 MFi Driving Report
10 MFi Technical Report
12 Motorsport Technology
16 国政久郎 サスペンション・ウォッチング
20 デザイン・チュートリアル
22 畑村耕一 博士のエンジン手帖
24 MFi Bird View 自動車鳥瞰図
26 図解特集 : Vehicle Dynamics Ⅱ
76 MFi Technical Report　三菱ふそう新型キャンターエコハイブリッド
78 MFi Technical Report　日産キャラバン：YD25DDTi
80 MFi Technical Report　ホンダ2輪グローバルエンジン
82 人とくるまのテクノロジー展　A to Z図鑑
94 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史
100 SUPERCAR CHRONICLE シトロエンSM
106 バックナンバーのご案内
108 MFi 読者プレゼント／定期購読申込＆バックナンバー取り扱い店のご案内
110 次号予告