1 表紙
2 Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2025 to 2026 告知
3 福野 礼一郎のクルマ論評10 告知
4 目次
6 CAR STYLING 2025 Vol.3 告知
7 MF-eye｜HEVスーパースポーツ「ヌヴォラーリ」を発表したアウディのパワートレーン戦略
8 クルマの転職 告知
9 MF-eye｜「中国の胸を借りるが、われわれは日本の会社だ」
10 NEW CAR Report｜三菱・新型パジェロ登場5代目も“三菱流SUV”の矜持を胸に走り出す
12 Technical Report｜アイシン「“移動”の価値体験試乗会」＠豊頃試験場走りを磨き人に寄り添う
16 Special Report｜「GT-SUITE」はなぜ多くの支持を集めるのか デファクト・スタンダードの理由
20 Technical Report｜「乗り換えても普段どおり乗れる」軽BEVを目指して SUZUKI e SKY
22 Special Report｜HondaのMPPを活用して建設現場を電動化
24 Special Report｜アセットを活用し、サーキットで磨くスポーツAWDハッチ SUBARU HIGH PERFORMANCE X version II
28 第1特集 センサー情報と制御を連動させるのはどちらも同じ クルマとロボットの関係
30 　Introduction 所詮ロボットはクルマより「遅い」 100m全力走は産業への「人集め
32 　Chapter 01 大昔から人類が夢見ていた「ヒトの代わり」に仕事をする機械
36 　クルマとヒューマノイドの比較 ロボットに「レベル」は存在するか
38 　安全規格でも主導権を取りに来た中国 電池とBEVの次はヒューマノイド
40 　Column 内燃機関の畑村博士と、アワビロボット 昭和49年度の修士論文を読む
42 　Chapter 02 ヒト環境での協調とダイナミックレンジ［Case01：ホンダ・アシモの開発知見が残した資産］
48 　自社の要素技術を結集して生まれた相棒［Case02：人と協調して働く不二越NACHiの産業用ロボット］
52 　あなたが帰宅した後に、計る、混ぜる、運ぶ［Case03：デンソーウェーブの人協働ロボットとラボの自動化］
54 　クルマもロボも「AIだけ」では動かない［Case04：タイヤ摩耗で変わるグリップ残力の推定］
56 　ロボットにはまだ「目玉焼き」は作れない［Case05：ヒト型ロボットの手をどう作るか］
58 第2特集 機能の解説から開発理念まで ADAS最新事例 Part 2　ヒトと機械がコンビで危険から遠ざけるために［Case01：最新 Toyota Safety Sense搭載のトヨタ新型RAV4、ADAS実践試乗］
64 　ドライバーに代わり周囲を“視る”センサーの基礎［Case02：カメラ・レーダー・LiDAR／車両周囲の状況を数値情報として捉える電子技術］
68 　「ひと中心」で走る歓びを提供する［Case03：マツダが考える未来のモビリティと最新ADASに加えられた機能］
70 　「勉強って将来何の役に立つの？」と聞かれたら［Case04：ヴァレオが女子中高生向け体験イベント］
72 三栄の新刊案内
74 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
76 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP101 永嶋 勉
78 変態内燃機関列伝 第二十一回 渡邉 生
80 カーデザイナーの頭のなか vol.2 難波 治
82 短期連載｜MBSE最前線 クルマ全体は誰が設計しているのか vol.4「BEVの航続距離はどこで決まるのか」
84 Special Report｜学生フォーミュラ日本大会2026徹底レポート FORMULA SAE JAPAN2026 未来の自動車エンジニアが熱く競う場
86 ICV Class Race Report 優勝を見据えた弾込め。全方位に進化した同志社大学が優勝
88 EV Class Race Report 混乱に動ずることなく名古屋大学が連覇を達成
90 Corporate Report クルマ好きな学生とつながりたい 自動車業界の企業が続々と協賛
98 次号予告
99 歯車屋の見た世界 告知