4 月額購読のご案内
6 World Engine Databook 2020-2021 告知
7 MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート
8 マツダの最新テクノロジー 告知
9 MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始
10 MFi Event Report | CES2021
14 MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL
16 MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI
22 畑村耕一博士のエンジン手帖 トヨタ・C+podの意義
24 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
28 CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!
30 　Introduction　「CVT ＋ 電気モーター」は、アリか?
36 　Current Status ｜ CVTはガラパゴスなのか?
40 　Viewpoint of Expert 1 東海大学 木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか？
42 　BASIC ｜ よくわかるCVT　CVTの構造と各部の役割
44 　　［ プーリー ］ 変速を司る基幹部品
48 　　［ ベルト ］ 伝達を担うしなやかな金属
50 　　［ チェーン ］ ベルトとは似て非なる伝達手段
52 　　［ トルクコンバーター ］ 発進をスムーズに担う万能役者
53 　　［ プラネタリギヤ ］ 前進後退を切り替える歯車機構
54 　　［ 芯ずれ ］ ベルトは微妙にオフセットしている！
56 　　［ オイルポンプ／油圧制御 ］ ステップATよりも高い油圧の効率化
57 　　［ 摩擦／フルード ］ 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ
58 　APPLICATION ｜ 最新CVT詳解　ダイハツ D-CVT ＜ ロッキー ＞
62 　　トヨタ Direct Shift-CVT ＜ ヤリスクロス ＞
63 　　スバル リニアトロニック ＜ レヴォーグ ＞
64 　CATALOG エキスパートからみた技術的特徴　ジヤトコ ： CVT7 ＜ JF015E／JF020E ＞／CVT8 ＜JF016E／JF017E ＞／CVT8 HYBRID ＜JF018E／JF019E ＞
67 　　ホンダ ： 小型車用CVT／軽自動車用CVT
68 　　アイシン・エィ・ダブリュ ： 小容量CVT ＜ AWFCX12 ＞／中容量CVT ＜ AWFCX78 ＞
69 　　ダイハツ ： 軽自動車用３軸CVT ＜ COB-B1 ＞／スバル：大容量リニアトロニック
70 　CASE STUDY 最新事例　スバル ： ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上
72 　　アイシン・エィ・ダブリュ ： ３つの要素を持つ変速機
76 　　日産 ： 大排気量／大トルクに対応するための緻密な制御
78 　　日産 ： 定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”
80 Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ 守弘信治　ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」
82 FUTURE TECH. ｜ 電動化時代のトランスミッション不要論に待った　電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性
86 Epilogue　CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”
88 Motorsport Technology　──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID
98 福野礼一郎「 バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編
102 歯車屋の見た世界 | 第82話
104 自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT
110 バックナンバー
112 次号予告